“還會(huì)有下一次嗎？”成品油消費(fèi)稅調(diào)整消息一經(jīng)發(fā)布，很多人都發(fā)出了這樣的疑問(wèn)。伴隨國(guó)際油價(jià)的持續(xù)下跌，不排除再度調(diào)整成品油消費(fèi)稅的可能性。但1個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，這一稅種連續(xù)三次上調(diào)，難免讓廣大消費(fèi)者產(chǎn)生疑問(wèn)。
  信號(hào)一：油價(jià)“任性跌”但消費(fèi)不能“任性”
  細(xì)數(shù)最近的三次調(diào)整成品油消費(fèi)稅，一個(gè)共同特征都是利用了國(guó)內(nèi)油價(jià)下調(diào)的“窗口期”，也就是說(shuō)油價(jià)的下跌為成品油消費(fèi)稅調(diào)整提供了窗口。
“  三次調(diào)整釋放出一個(gè)重要信號(hào)，油價(jià)可以‘任性跌’，但傳統(tǒng)石化能源消費(fèi)卻不能‘任性’。”財(cái)政部財(cái)科所所長(zhǎng)劉尚希說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)能源資源依舊處于短缺，不足以支撐“敞開(kāi)口”的能源消費(fèi)。
   環(huán)顧全球，本輪國(guó)際油價(jià)下跌已持續(xù)20多周，而且無(wú)反彈跡象。業(yè)內(nèi)人士分析，受我國(guó)原油進(jìn)口渠道狹窄、原油進(jìn)口受制于人、以及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力不足等諸多因素影響，油價(jià)暴跌并沒(méi)有改變我國(guó)長(zhǎng)期石化能源需求旺盛與可持續(xù)供應(yīng)不足的矛盾。
   消費(fèi)需求增加、能源使用效率低等原因也加劇國(guó)內(nèi)能源資源短缺。2013年我國(guó)能源消費(fèi)量占全球22.4%，但單位GDP能耗卻是美國(guó)的3.5倍、日本的7倍，也高于墨西哥等發(fā)展中國(guó)家，加劇了對(duì)能源安全的威脅。此外，要實(shí)現(xiàn)永久的“APEC藍(lán)”，也需要通過(guò)引導(dǎo)成品油消費(fèi)，抑制機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)。
  信號(hào)二：油價(jià)過(guò)低 新能源產(chǎn)業(yè)陷“推廣難”
   有關(guān)機(jī)構(gòu)研究顯示，原油價(jià)格在每桶80美元以上時(shí)，正是我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快的階段。這意味著，原油價(jià)格過(guò)快下跌，新能源產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖受到影響。
 油價(jià)不斷下降，給新能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的一個(gè)沖擊就是陷入“推廣難”。研究發(fā)現(xiàn)，作為替代能源的燃料乙醇生產(chǎn)成本每噸普遍在7800元，國(guó)際原油價(jià)格在60美元時(shí)，燃料乙醇的生產(chǎn)成本已經(jīng)遠(yuǎn)高于汽油的出廠價(jià)格，市場(chǎng)推廣面臨困難。同樣，油價(jià)下降，新能源汽車(chē)的推廣銷(xiāo)售也會(huì)舉步維艱。
  此外，專(zhuān)家指出，油價(jià)不斷下降，也加大國(guó)家補(bǔ)貼新能源產(chǎn)業(yè)的壓力。國(guó)際上新能源的發(fā)展都離不開(kāi)國(guó)家的補(bǔ)貼支持，但傳統(tǒng)石化能源成本越來(lái)越低，國(guó)家補(bǔ)貼新能源產(chǎn)業(yè)就越來(lái)越力不從心。
   中國(guó)人民大學(xué)教授朱青認(rèn)為，上調(diào)成品油消費(fèi)稅，增加的稅收有助于緩解國(guó)家財(cái)政的支出壓力。從兩部門(mén)通知看，新增收入重點(diǎn)用于支持治理環(huán)境污染、應(yīng)對(duì)氣候變化，以及促進(jìn)節(jié)約能源和鼓勵(lì)新能源發(fā)展，對(duì)于加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。
信號(hào)三：考慮百姓承受負(fù)擔(dān)兼顧社會(huì)公平
   回顧三次成品油消費(fèi)稅調(diào)整，除首次調(diào)整恰逢油價(jià)“九連跌”，最終該下降幅度與提稅相互沖抵，油價(jià)保持不變外，其余兩次調(diào)整都沒(méi)有用足油價(jià)下調(diào)空間，也就是說(shuō)在提稅的同時(shí)，出于考慮百姓負(fù)擔(dān)和社會(huì)承受能力，都努力實(shí)現(xiàn)了油價(jià)的同步下降，兼顧生產(chǎn)和消費(fèi)。
   此外，三次提高成品油消費(fèi)稅，汽油和柴油消費(fèi)稅單位稅額均保持一定的差距，由改革前的每升0.2元擴(kuò)大到每升0.32元。財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局表示，這主要考慮柴油是重要的工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料，目前工業(yè)增速明顯回落，且春耕在即，保持柴油相對(duì)較低的單位稅額，對(duì)促進(jìn)工農(nóng)業(yè)發(fā)展都具有重要意義。
   同時(shí)，受?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩等影響，去年以來(lái)柴油銷(xiāo)量明顯下降。隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的加快，柴汽油消費(fèi)比逐漸下降，保持柴油相對(duì)較低的單位稅額有利于減緩柴油供過(guò)于求的局面，順應(yīng)汽柴油消費(fèi)稅結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)。
   按照目前汽、柴油價(jià)格形成機(jī)制，提高的消費(fèi)稅將傳導(dǎo)至汽、柴油零售價(jià)格，兩部門(mén)表示，石油煉化企業(yè)不會(huì)因?yàn)樘岣叱善酚拖M(fèi)稅直接受益或受損。